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帕萨特“碰撞”激起千层浪:RAV4曾是老婆杀手?

文章出处:大发体育 人气:发表时间:2020-01-22 15:12

  帕萨特“碰撞”激起千层浪(二):RAV4曾是老婆杀手?

  IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞,参与评测的丰田RAV4获得“P”评级(较差),随后美规RAV4加入驾驶员侧碰撞吸能件,以提升安全标准。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种截然不同的结果(副驾驶未做改进), RAV4也因此被戏称为“老婆杀手”。

  中汽协秘书长助理许海东认为,车企应在保证安全的基础上,把握车辆相关成本,而不是为了降低售价放弃安全,“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东表示,在批量生产制造过程中,企业必须严格遵守ISO9001标准认证体系和TS16949认证标准,并建立一套完备的质量体系,确保给消费者提供安全可靠的产品。

  因为一个碰撞测试结果的公布,上汽大众帕萨特在岁末年初之际彻底“火”了:屡屡夺得国内中高级轿车市场销量第一的帕萨特,居然在25%偏置碰撞中拿到一个P(较差)的评分。这一“稀烂”的成绩,与大众品牌过往的良好口碑形成巨大反差。有网友的“炸锅”、有公众的不解、有专业人士的疑惑,当然也有对第三方机构和评测结果的质疑....。。但唯独没有“事主”——上汽大众的回应。

  通过对经销商、二手车商、保险公司、第三方机构,以及汽车工程技术人员的采访,经济日报-中国经济网希望能够全面探寻帕萨特“碰撞事件”的前因后果,特别是对市场和消费者会有怎样的影响。今天,我们推出在碰撞试验演进过程中的一个“趣事”,即丰田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成绩,来看一下面对不断加严的测试标准,汽车企业是如何提高成绩的。

  “安全性是最大的问题,这次测试之后,帕萨特的二手车残值一定会有影响,驾驶者知道了车辆存在的问题,参考‘墨菲定律’会有心理压力,买了以后再后悔就来不及了”、“开车时至少要配个头盔”、“中保研出了‘帕萨特事件’,现在后悔的不得了”……随着帕萨特“碰撞门”事件的发酵,消费者纷纷对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性发出质疑。

网友质疑帕萨特

  去年年底,上汽大众全新一代帕萨特在中国保险汽车安全指数(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P(较差)”评价,并在41款已测车型中分数垫底。反观同为B级车的天籁、凯美瑞和亚洲龙均获得“G(优秀)”评价,由此帕萨特成为众矢之的。

  有业内不具姓名的工程技术人员直言,“为了应对C-IASI的测试标准,日系车明显是提前做了准备,因为一款车从模具开发、试验到最终量产,至少需要两三年的周期”。

  事实上,IIHS于2012年在美国首次引入25%偏置碰撞,参与评测的丰田RAV4也只拿到“P”的评级。随后,美规RAV4加入驾驶员侧碰撞吸能件。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种截然不同的结果, RAV4也被戏称为“老婆杀手”(此后,RAV4也对副驾安全做了再次改进)。

丰田RAV4左右驾驶舱对比

  日系品牌一向秉持精益生产、节约成本“拧干毛巾”的理念,这也导致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“应试”中被动提升安全配置,也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事实。

  在不少汽车工程专家看来,“无论是C-IASI,还是C-NCAP,其实都是车企的一次‘应试’,只不过两家机构考核的侧重点有所区别”。据了解,C-NCAP在选择测试车型时,一般是市场销量最大款型;而C-IASI所测试的B级车均为最低或次低配置。

帕萨特正面25%偏置碰撞后

  C-NCAP方面表示,车企综合考虑成本、市场等因素,适当“平衡”一些配置本来无可厚非,但只有保证安全底线的基本安全配置不可少,质量不能低,才是汽车安全的第一要素。

  中汽协秘书长助理许海东认为,车企应在保证安全的基础上,把握车辆相关成本,而不是为了降低售价放弃安全,“我相信任何一个真正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东表示,在批量生产制造过程中,企业必须严格遵守ISO9001标准认证体系和TS16949认证标准,并建立一套完备的质量体系,确保给消费者提供安全可靠的产品。

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